Тюнинг Нивы для бездорожья готовим ВАЗ 21213

Тюнинг Нивы, воперос

olverfris — Wed, 25 Jun 2014 03:29:08 GMT

Член клуба
Сообщений: 454
off-wheels.ru

« Ответ #62 : 20 Марта 2012, 16:06:09 »

Бюджет для начинающих:
1.Нормально порезать арки с заходом в салон (под 32) - 15000 - 20000 руб.
2.Нарастить отбойники и померить чтобы нигде не цепляло - х.з сколько
3.Раздатка от 10000 (За самодельную 2.95)
4.СРПМ - от 10000 (Если тупо за стаб. цеплять, что неправильно)
5.Привода на 24 шлица (Если машинка старая и там на 22)
6.Желательно ступицы от МВНа и соответственно Ивеки (10000)
Если нет желания тратиться на это, лучше оставить наружку и ступицы на 22, внятрянка на 24 обязательна.
7.На блокировки и усиленные полуоси при ограниченном бюджете даже не думайте тратиться и без них она отлично ездит и не ломается.
8.Подрамник + лыжа - от 10000
9.Колеса (Если без фанатизма я бы взял размер235 85 16, так это почти 32 и встает с +вылетом на штатное литье + не такая нагрузка на подшипники), для фанатизма - Simex, Silver и тд, но не Свампера, ничего подходящего для Нивы в и линейке нет.
10. Со штатным двигателем тоже все нормально ездит, на первом этапе можно оставить
(Бюджет собрать 1.9, если покупать все в магазине, читсто по запчастям - тыщ. 15, так что если мотор нужно разбирать, то лучше сразу 1.9 и делать (Все что большего объема влечет за собой дорогущее колено ценой от примерно 16000 руб.))
11.Лебедка с нормальным силовым бампером - 10000 + 25000 минимум.
12.Гур, если нет на машине, цена как кому повезет (+обварить сошки за памятью)
13.Генератор - наверх (Хз сколько, смотря как делать)
14.Усилить задний чулок - от 10000
15.Усиленные реактивки - пусть будетот 4000
16. Ну и то с чего следовало начинать - привести кузов в порядок!Обварить, подварить, усилить и т.д.
Вот и считайте...

Записан

Нива (лайт)
Alfa 156 2.0 JTS
Galloper 2
Продажа дисков Off-road-wheels все размеры, ДЕШЕВО, а также всего что можно для Off-road.

Комплектации ЛАДЫ Нива

olverfris — Thu, 15 May 2014 16:26:26 GMT

Нива продается в Германии в нескольких комплектациях. Причем в России, на родине этого внедорожника, выбор моделей меньше. В настоящее время представлены 7 вариантов ЛАДЫ 4х4 и 3 пакета. Кроме того, доступно автомобильное газовое оборудование – с ГБО (LPG) автомобиль намного экономичнее. Существуют и модификации Нивы с дизельным двигателем.

ВАЗ 21214 в каждой комплектации имеет свои особенности. Одна лучше подходит для путешествий, другая превосходна в уборке снега, третью любят использовать охотники. Дополнительное оборудование и аксессуары делают автомобиль повышенной проходимости по-настоящему многофункциональным.

Лада 4х4 в комплектации САФАРИ – это новая подвеска, внедорожная резина, экспедиционный багажник, лебедка и другие улучшения, повышающие возможности автомобиля.

Отличные внедорожные качества, комфорт и дополнительное оборудование делают Ниву прекрасным автомобилем для поездок на охоту.

Навесное оборудование превращает Ладу 4х4 в недорогую и эффективную альтернативу уборочной технике.

Опции и дополнительное оборудование повышают привлекательность и без того популярного внедорожника.

Демонтированные задние сиденья и установленное дополнительное оборудование адаптируют Ниву для перевозки грузов.

Автомобильная палатка и летняя кухня делают Ладу 4х4 удобной для путешествий и автономного проживания.

Складная крыша Webasto с электроприводом и газобаллонное оборудование - Нива становится экономичным кабриолетом.

Лада 4х4 получает привлекательный внешний вид, повышенный комфорт и удобство эксплуатации.

Антикоррозийная обработка, молдинги, элементы защиты входят в пакет для российского внедорожника в Германии.

Молдинги, защита днища, колпаки и обработка кузова – полезные дополнения к стандартной комплектации.

Газобаллонное оборудование повышает экономичность Лады 4х4 и увеличивает запас хода без ущерба проходимости и объему багажника.

Экспортная модификация Лады 4х4 с французским дизелем пользуется высоким спросом.

Шноркель на карбюраторную Ниву

olverfris — Thu, 15 May 2014 13:43:58 GMT

При передвижении через брод, глубиной более 50 см, двигатель автомобиля Нива может получить гидроудар. Во избежание этого, на машину желательно установить внешний воздухозаборник или шноркель. Шноркель является очень полезным элементом и при этом остается важной деталью вашего тюнинга, внешний вид Нивы сразу же облагораживается, появляется определенная мужественность и агрессивность.

При установке данного элемента на автомобиль Нива с карбюраторным двигателем 1600 и 1700, многие водители стараются оставить моторный отсек без изменений, всего лишь герметизируют имеющийся штатный корпус воздушного фильтра. Однако нужно иметь в виду, что полностью загерметизировать стоковую тарелку невозможно. Постараемся провести герметизацию с использованием заводских комплектующих. В процессе монтажа доработанного воздухозаборника нам пригодятся такие детали, как: сам шноркель, корпус воздушного фильтра с фиксирующим элементом, кронштейны корпуса воздушного фильтра, сломанный ДМРВ, воздушные патрубки, крышка карбюратора, полтора метра напорно-всасывающего шланга, несколько штук пластиковых фитингов, патрубок корпуса воздушного фильтра, расширительный бачок с кронштейном, бачок омывателя с кронштейном и разнообразные хомуты. Теперь, когда все материалы в наличии, пора приступать к работе. Снимаем с автомобиля Нива родной бачок омывателя стекла и расширительный бачок системы охлаждения. Кроме этого демонтируем с карбюратора воздушный фильтр вместе с его корпусом, она нам больше не пригодится. Удлиняем проводку насоса омывателя и переносим на левую сторону моторного отсека, туда устанавливаем новый бачок омывателя. Лечение и диагностика онкологии у кошек в ветеринарной клинике " Биоконтроль" г. Москва.

Закрепляем кронштейн расширительного бачка и сам бачок. В корпус воздушного фильтра устанавливаем патрубок и сажаем его на герметик. Сверху крепим фитинг и разворачиваем по месту все соединения. Делать это нужно быстро, пока не засох герметик. На патрубок одеваем шланг ШНВС. Закручиваем ДМРВ на корпус воздушного фильтра, на него надеваем воздушные патрубки с одной стороны. С обратной стороны эти патрубки одеваются на крышку воздушного фильтра. Эту крышку надеваем на карбюратор, не забываем поставить между ними прокладку. Шланг с сапуна вентиляции картера направляем в воздушный патрубок до карбюратора. Прокладываем ШНВС вдоль наружной стороны подкапотного пространства Нивы. Наружную трубу придется крепить так, как указал производитель, поэтому придется либо резать капот, либо крыло, в зависимости от конструкции. В итоге улучшается внешний вид, плюс к этому автомобиль становится защищенным от глубокой воды. Подводя итог, можно сказать, что шноркель - вещь неоднозначная. В самом простом варианте очень легко смастерить его своими руками и при этом он будет справляться со своей основной функцией. Однако в этом случае пострадает внешний вид и аэродинамика автомобиля. Есть специалисты, которые делают воздухозаборники из пластиковых труб, соединяя их уголками. Дизайн автомобиля кардинально меняется, его нельзя назвать эстетичным, еще возрастает уровень шума и расход топлива, примерно на 10-15%. Гораздо целесообразнее купить готовый вариант, потратить деньги, зато у вас будет как защита, так и привлекательный внешний вид.

GTA SA "Русская Нива"

olverfris — Thu, 15 May 2014 11:49:19 GMT

Платформы и даты выходаPlayStation 2 — 26.10.2004
PC, Xbox — 07.06.2005
PlayStation 3 — 11.12.2012
iOS — 12.12.2013
Android — Декабрь 2013 г.

Продолжение культовой серии, повествующей о тяжелых буднях угонщика автомобилей. В новой части вы можете вжиться в роль афроамериканца по имени CJ и отправиться в San Andreas (состоящий из трех частей, прообразами для которых в свою очередь стали реальные американские города) для решения семейных проблем. Которые, как это часто бывает, бросают нашего героя в совершенно немыслимые приключения, «знакомят» с верхами мафии и заставляют организовать собственную группировку.
Именно последней в игре уделено наибольшее внимание – впервые в истории серии вы можете пользоваться услугами напарников и брать под свой контроль куски города, в бою отнимая их у конкурирующих структур. Кроме того, разработчики разбавили быт игрока возможностью сделать прическу, подкачать мускулатуру (иначе герой превратится в жирдяя), покататься на велосипеде и покупать недвижимость, которой нашлось место и в предыдущей части. Ну а еще вам придется постоянно есть – в общем, все как в реальной жизни.
Куча машин, самолетов, вертолетов и водного транспорта, а также немыслимое количество приятно проведенного времени – все это GTA: San Andreas.

Processor 1.5 GHz, 256 MB RAM, 32MB Video, 5 Gb HDD space

Урожайная Нива

olverfris — Thu, 15 May 2014 09:09:05 GMT

Несмотря
на преклонный возраст, Нива продолжает оставаться
одним из самых продаваемых автомобилей в Европе,
Латинской Америке и на Ближнем Востоке.
Но это совсем другая Нива ...

Что ни говорите, а кое-что мы все-таки умеем. По существу, именно Нива была родоначальником всех нынешних джипов с цельнометаллическим несущим кузовом повышенного комфорта. Сейчас уже мало кто поверит, что появилась она задолго до Террано II или Лэнд Краузера . И, конечно, обидно, что западные и юго-восточные конкуренты, стартовав позже тольяттинцев, обошли заслуженного учителя уже лет на десять. Однако, Ниве удается и в настоящее время держаться на вполне приличном уровне, стабильно сохраняя за собой аудиторию покупателей со средним достатком и без особых претензий.

При вполне приличных технико-экономических показателях, особенно с появлением карбюраторного двигателя 1,7 л и инжекторного 1,8 л, Нива , тем не менее, все же утратила с годами свою первоначальную свежесть и оригинальность. Дизайн машины заметно устарел, да и требования основных стран-импортеров, предъявляемые к экологическим характеристикам автомобилей, значительно ужесточились. В этих условиях требовалось найти быстрое и продуктивное решение для выхода из весьма сложного положения. И это удалось сделать благодаря местным дилерам ВАЗа.

Во-первых, на тольяттинские внедорожники стали устанавливать новые силовые агрегаты - проверенные временем Peugeot XUD 9 и Ford. Во-вторых, появилось огромное количество так называемых страновых комплектаций , учитывающих требования и особенности местных рынков. В-третьих, местные дилеры приступили к выпуску различных тюнинговых деталей, существенно меняющих имидж Нивы.

Со временем число таких конструкций выросло до полутора десятков. Предлагаем читателям познакомиться с некоторыми из них.

Все началось более десяти лет назад с появления Нивы Кабрио . Новинка французской компании Жак Пок понравилась, и волна доделок и изменений Нивы стала разрастаться. Если повнимательнее вглядеться в фотографии тех лет, нельзя не отметить прогрессивный и лаконичный дизайн, обеспечивший этой версии завидное долголетие.

Однако, до серьезной работы по расширению гаммы кузовов на базе Нивы было еще далеко. Прежде всего, предстояло довести до серийного уровня доработки кузова, связанные с установкой дизеля XUD 9. Использование этого силового агрегата, широко распространенного в Европе, значительно повышало экспортные качества Нивы , но для его установки требовалось доработать передний мост автомобиля. Конструкция модернизированного переднего моста отличалась от оригинальной узлом крепления - раньше мост крепился практически к картеру и уже вместе с ним к опорам двигателя. Кроме этого требовалось полностью изменить конфигурацию поддона с тем, чтобы расположить масляную ванну поперек двигателя перед передним мостом. Также были изменены конструкция и размеры крепежных мест радиатора, вентилятора и ряда других навесных агрегатов, форма и размеры маховика, а между двигателем и корпусом сцепления появилась алюминиевая проставка.

Доработанную таким образом Ниву представили ведущим импортерам и запустили в мелкосерийное производство. За три года было собрано около 5 тыс. подобных автомобилей, за продажу которых в Европе взялись две компании: Евро-Лада (североевропейский и скандинавский рынки) и Лада Интернасиональ (страны Бенилюкса, Франция, Испания и Португалия). Одновременно с появлением дизельной версии на европейских рынках стали продаваться и автомобили, прошедшие тюнинговую доработку с учетом местных вкусов и условий эксплуатации. Так, турецкая компания Челик Моторз предлагает заказчикам два варианта Нивы - Сити и Сафари. Обе модели оснащены стандартными карбюраторными двигателями объемом 1,7 л мощностью 87 л.с. Сити получила комплект навесных кузовных панелей из АБС-пластика, новый капот с дополнительными воздухозаборниками и козырек над задней дверью. В крыше появился открывающийся люк, на дверях - зеркала увеличенной площади. Сафари - версия для отдыха и туризма в условиях Ближнего Востока. Отсюда большой сдвижной люк, занимающий всю крышу, открывающиеся задние боковые окна, предохранительные ограждения с боковыми подножками, кенгурятники спереди и сзади.

Оригинальные версии Нивы готовит чешская компания Авто-Лада. Учитывая спрос жителей горных районов страны на небольшие грузопассажирские автомобили, здесь выпускают модель Нива Практик в двух разновидностях. Стандартный вариант отличается от базовой модели отсутствием заднего сидения, глухими боковинами вместо задних боковых стекол, пластиковой (а не мягкой) моющейся обивкой кузова. 16-дюймовые диски заменены на 15-дюймовые. Практик полностью сохранил оригинальный кузов, удлиненный на 200 мм за счет дополнительных боковых панелей.

Катарская компания Катар-Манай подготовила южный вариант Нивы. Серийный кузов не подвергался никаким изменениям, но зато в автомобиле предусмотрен кондиционер, улучшено уплотнение дверей. Чтобы в салон не проникали пыль и песок, запасное колесо вынесено наружу и закрыто защитным чехлом. Усилена подвеска, штатные диски уступили место упрощенным из легких сплавов. Учитывая возрастающий интерес покупателей к небольшим полноприводным пикапам, в Катаре подготовили вариант Нивы, удлиненный примерно на 500 мм без изменения базы. За двухместной кабиной расположена грузовая платформа с откидными лавочками вдоль бортов. Предусмотрена возможность использования съемного тента либо на уровне бортов, либо на дугах.

Итальянская фирма Маротрелли давно известна своими доработками кузовов наших внедорожников, продаваемых на Апеннинах. Ее специалисты подготовили два варианта дизельной Нивы. Один - с экзотическим кузовом типа ландо . В сохраненной над передними сиденьями крыше расположен большой мягкий складной тент, а над задними сиденьями - полностью убирающийся тент с пластиковыми боковыми и задними окнами. Диски - увеличенных размеров из легких сплавов, вдоль кузова - широкие накладные панели. Вторая модификация - это, по существу, автомобиль со стандартным кузовом, но отделанным пластиковым поясом безопасности, состоящим из боковых панелей с расширяющимися брызговиками передних и задних колес. Соответственно, изменены передний и задний бамперы. Изменена также и решетка радиатора, а над задней дверью установлено антикрыло.

Целое семейство пикапов и кабриолетов Нива продает компания Лада Канада. Удлинив задний свес всего на 350 мм, канадцы получили кузов пикап с отличными пропорциями, наглядно показав, что и из Нивы можно кое-что выжать . Открытая платформа с задним откидным бортом и совершенно другими задними фонарями рассчитана на перевозку 500 кг груза. В крыше двухместной кабины расположен неизменный люк. На переднем кенгурятнике предусмотрено место для установки дополнительных фар или лебедки.

Но, оказывается, Ниву можно не только удлинять, но и укорачивать. Именно так и поступили канадцы, подготовив две версии ландо - летнюю и зимнюю, которые отличаются друг от друга лишь конструкцией складного тента. У летнего ландо тент облегченный и умещается в габаритах кузова, у зимнего - утепленный, более капитальный и несколько выступающий за борт. Но наиболее экзотично выглядит фермерская Нива - на усиленную подмоторную раму и передний бампер можно навешивать не только лебедку, но и бульдозерный нож с гидравлическим управлением, прожекторы и стандартные мигалки .

Латиноамериканская Нива внешне почти не отличается от своей тольяттинской сестры, зато оснащена дизелем, усиленной подвеской и дисками увеличенной прочности. Что поделать, ведь районы ее обитания на этом континенте - горы. И, заметим, ведет себя там Нива весьма уверенно. (Кстати, я сам не так давно убедился в превосходных горных качествах Нивы. К удивлению снобов, считающих, что все ихнее лучше нашего, могу сказать, что полицейские, медики и спасатели в австрийских Альпах предпочитают нашу Ниву многим именитым конкурентам.)

Даже беглое знакомство с географией преображенных Нив показывает, что возможности тольяттинского ветерана еще далеко не исчерпаны. Не случайно, видимо, эта машина уже два десятка лет пользуется стабильным спросом во многих странах. Стоит лишь тщательнее учитывать требования местного рынка и пожелания тамошних автомобилистов. При этом, как следует из опыта ведущих импортеров Нивы , они, в первую очередь, уделяют внимание местной специфике и лишь потом приступают к установке дуг с эффектными галогеновыми прожекторами...

Тюнинг Нива.

olverfris — Thu, 15 May 2014 05:11:00 GMT

Кенгурятник.

Наиболее известный аксессуар владельцев такой машины – кенгурятник. Модели, похожие на спинки кроватей, были доступны водителям “Нив” несколько лет назад. Сейчас обстоятельства состоят по-другому. Уже отмечаются некоторые модные тенденции, которые развиваются посредством производства и внедрения новых технологий.

Подножки.

Переходя к подножкам, можно отметить, что их предназначение – способствование наиболее удобной посадки в автомобиль, простой доступ к крыше машины ( например при наличии на ней багажника) и защита порогов при езде по труднодоступной местности ( когда есть вероятность задеть пень или булыжник).

Среди современных подножек различается несколько видов: простая труба; труба со специальной мини-площадкой; подножки с площадкой из перфорированного алюминия. В зависимости от марки различают подножки: короткие или длинные, с одной (ВАЗ-21213) или двумя (ВАЗ-2131) проступями. Самый новый вид подножки – подножка из алюминиевого профиля, который создан и выпускается фирмой «Союз-96».

Другие металлические аксессуары для «Нивы»

Среди других металлических аксессуаров для тюнинга нива существуют: багажник для крыши и особая конструкция для размещения фар на крыше машины – «люстра». Однако при установке «люстры» нужно помнить, что использование дополнительного освещения еще слишком урегулировано ГИБДД.

Расширитель колесных арок – самый функциональный из всего набора декоративных аксессуаров для автомобиля. Грязь, летящая из-под колес владельцев «нив», которые установили на них широкие диски с большим вылетом, моментально ложится на бока и стекла машины. Расширители позволяют бороться с этой самой грязью.

Декоративные зеркала трудно отнести к аксессуарам, но они намного удобнее в эксплуатации и имеют привлекательный вид. Сейчас распространены виды зеркал с антибликовым покрытием, с механической регулировкой, электрорегулируемые/обогреваемые.

Если «Нива» хочет претендовать на современный вид и новизну, то она должна располагать как минимум: стильными и удобными зеркалами; современным кенгурятником; закрытыми расширителями арок; подножками; стильными широкими дисками; кронштейном крепления запаски.

АвтоВентури

olverfris — Fri, 02 May 2014 14:30:54 GMT

ВАЗ-21213 "АвтоВентури"

Доводим «Ниву» до ума

Недавно АвтоВАЗ отмечал 25-летие выпуска «Нивы», которая по праву считается самым популярным внедорожником в России. Однако как ни крути, а «Нива» почти без изменений выпускается уже четверть века, и для многих ее возможности уже являются недостаточными. Не будем брать в расчет внешность - в некоторых случаях дизайн кузова не требует переделки десятилетиями (можно вспомнить хотя бы Mercedes G-класса). Но вот чего не хватает «Ниве» в современном мире, так это комфортабельности и проходимости. Да-да, несмотря на славу проходимца по сравнению со многими современными конкурентами «Нива» проигрывает. Во-первых, у нее наблюдается малый ход передней подвески, а во-вторых, отсутствуют блокировки межколесных дифференциалов. Кроме того, мощности двигателя объемом 1,6 или 1,7 литра часто недостаточно, особенно при езде в «натяг».

Описывать все возможности по тюнингу «Нивы» довольно сложно, да и стоимость этих работ может очень серьезно различаться у разных исполнителей. Лучше рассмотреть какой-нибудь конкретный автомобиль. Вот, например, «Нива» от московского ателье «АвтоВентури».

У клиента были повышенные требования в проходимости автомобиля, а вот внешность и салон его совершенно не беспокоили. Итак.

Вместо стандартных амортизаторов установили газонаполненные производства Koni, причем не простые, а предназначенные для Mitsubishi Pajero.

Затем взялись за двигатель и трансмиссию. Объем двигателя был увеличен с 1,7 литров до 1,8 литров, причем блок расстачивать не пришлось. Для этого заменили коленвал на более длинноходный и поставили новые кованные поршни. После этого настал черед замены распределительного вала на новый. Все это вкупе дало прибавку в мощности и крутящем моменте, как на «верхах», так и на «низах», что особенно важно для внедорожника.

Для того, чтобы автомобиль увереннее себя чувствовал на бездорожье, заменили главные пары КПП (передаточное число на стандарте - 3,9), поставив пару с передаточным числом 4,5. Ну а самое главное, что поставили самоблокирующийся межколесный дифференциал и вместо обычного межосевого дифференциала с принудительной блокировкой поставили самоблокирующийся.

Подшипники коробки передач и раздатки заменили на импортные - производства компании SKF.

В заключении всех работ решили улучшить шумо- и виброизоляцию салона (что и говорить, а шум внутри «Нивы» может быть просто убийственным). Для этого весь салон автомобиля проложили материалами, гасящими вибрацию и шум.

И в заключении, о том, сколько это все стоило. Сумма получилась немаленькая - $3500. Если к этому прибавить стоимость нового автомобиля ($4500), то окажется, что улучшенная «Нива» стоит $8000 (и это при том, что ничего не делалось с внешним видом и салоном). Много это или мало? Для отечественного автомобиля, разработанного 25 лет назад - много. Но ведь с другой стороны это все равно почти в два раза меньше самого дешевого импортного джипа Kia Sportage ($15700).

AutoBan.ru

Семейство Антэл

olverfris — Fri, 02 May 2014 01:06:00 GMT

Антэл

(LADA ANTEL)

Автомобиль на топливных элементах – так расшифровывается это название (автор названия Г. Мирзоев).

На ОАО "АВТОВАЗ" в 1999 году была принята программа по разработке автомобиля на топливных элементах.

Антэл-1. (LADA ANTEL-1) Первый Вазовский автомобиль на топливных элементах был собран на базе автомобиля ВАЗ-2131. Установка топливных систем и силового агрегата производилась не в Тольятти, а в подмосковном Королёве, в РКК Энергия. Одним из главных достижений было то, что основное водородное оборудование, снятое с Бурана (начиная с баллонов и кончая самой энергетической установкой), уместилось в багажнике длинной Нивы. В 2001 году, автомобиль отправили на Московский автосалон, где она сразу стала одной из изюминок.

Первый образец переднеприводного автомобиля 2131ТЭ Антэл-1 н а топливных элементах. Электрохимический генератор (ЭХГ) размещён в багажном отсеке, плотно закрытом шторками от любопытных глаз. Силовая установка (электродвигатель с редуктором и главной передачей) размещены в моторном отсеке, пятиместный салон – свободный.

Основой силовой установки является электрохимический генератор (ЭХГ), “топливом” для которого были водород и кислород, хранящиеся в баллонах и расположенные в багажном отсеке (водород 90л. и ЭХГ) и на месте топливных баков (кислород 36 л.). Давление газов в балонах– 250 атм. В ЭХГ в результате химических реакций вырабатывалась электроэнергия, а побочным продуктом являлась чистая вода. В подкапотном пространстве располагались электродвигатель переменного тока максимальной мощностью 25 кВт, напряжением до120В, с КПД более 75% и и массой 68 кг, силовой блок управления электроприводом и аккумуляторная батарея для запуска энергоустановки. Энергоустановка Антэл-1 имела мощность 17 кВт и вырабатывала ток напряжением 120 V.Скорость такого автомобиля не превышала 80 км/ч, а запаса топлива в баллонах хватало на 200 км. При этом весь багажник был доверху занят оборудованием и узлами энергоустановки.

Запуск установки требовал длительной подготовки. Чтобы автомобиль тронулся с места, нужно было ждать около полутора часов, пока генератор разогреется до 60 градусов (на полную мощность он выходит при 95 градусах).

Но с самого начала было понятно, что возить в непосредственной близости баллоны с водородом и кислородом опасно, к тому же они занимают много места и требуют заправки. Задача перевести работу ЭХГ с кислорода на воздух ни у кого не вызывала сомнений. Антэл-2 был укомплектован первым отечественным щелочным водородно- воздушным генератором на топливных элементах напряжением 240 V и мощностью 25 кВт.

Антэл–2 (LADA ANTEL-2) был представлен на Московском автосалоне 2003 года.

Образец 2111ТЭ Антэл-2, где вместо кислорода используется воздух. Всё оборудование удалось разместить под полом и в моторном отсеке. В результате, кроме свободного салона, имеется нормальное багажное отделение.

Базой для автомобиля послужил серийный автомобиль ВАЗ-2111. На Антэл-2 вместо кислородного баллона был использован компрессор. То есть кислород поступает в щелочной электрохимический генератор (ЭХГ) в составе сжатого компрессором и очищенного от углекислого газа воздуха под давлением 3,3 атмосферы, а значит, необходимость в кислородных емкостях отпала. Давление газа в баллонах Антэл-1 составляло 250 атм; теперь же водород находится в баллоне под давлением 400 атм.

В качестве привода используется электродвигатель переменного тока максимальной мощностью 60 кВт, напряжением до 300В, с КПД более 90% и массой 30 кг. Вновь разработанная никель-металлогидридная аккумуляторная батарея высокой энергоемкости, работая совместно с ЭХГ в движении, повышает динамические показатели при разгоне, а при торможении происходит ее зарядка за счет рекуперации энергии.

Пробег автомобиля на одной заправке увеличился с 200 до 350 км. Максимальная скорость также возросла с 80 до 100 км/ч.

Энергоустановка, система управления, тяговый двигатель – всё разместилось под капотом.

Водородные балоны размещены под полом багажного отделения.

Время запуска второй модели удалось сократить до 10-15 минут благодаря специальным нагревателям, установленным непосредственно в генераторе.

По сравнению с базовой моделью 2111 масса автомобиля увеличилась на 250кг. Появилось и ещё одно новшество. Раньше на то, чтобы закачать водородом 90-литровый баллон Антэл-1, уходило 2 часа. Но если не закачивать газ в баллон, а дать ему перетечь туда под определённым давлением, на всю процедуру уйдёт 5 – 10 минут. Именно такая технология и была внедрена на Антэл-2.

Технические характеристики Антэл-2

Компоновочная схема

Переднее поперечное расположение силового агрегата, передние ведущие колеса

База

2490 мм

Число мест, включая водителя

Снаряженная масса

1280 кг

Макс. скорость

100 км/ч

Запас хода

350 км

Емкость баллонов с водородом

90 л

Запас топлива

2,1 кг

Электродвигатель

Переменного тока

Макс. мощность электродвигателя

90 кВт

Система управления электроприводом

Транзисторная

Источник энергии

ЭХГ на водородно-воздушных ТЭ

Выходное напряжение

240 В

Макс. мощность

25 кВт

На этом “АвтоВАЗ” не прекращает работы по созданию “чистого” автомобиля.

Продолжается работа над автомобилем Антэл-3. Главное отличие этой версии от предыдущей (Антэл-2) – наличие топливного процессора для получения водорода из бензина на борту автомобиля. Но в современной науке пока не найден способ создать достаточно компактный и сравнительно дешевый метод преобразования бензина в водород. Тем не менее, работы в этом направлении продолжаются.

Также мы начинаем разработку Антэл-4. Это уже будет не просто макет, а прототип автомобиля, обладающий принципиально новой конструкцией. Соответственно, и компоновка, и дизайн Антэл-4 будут абсолютно новыми. Для этого прототипа уже ведутся работы по созданию специального автомобильного электрохимического генератора. Также разрабатывается дизайн-проект.

Пружины Lesjoffors для нивы

olverfris — Sat, 19 Apr 2014 03:21:30 GMT

Пружины Lesjoffors для нивы

Про пружины на наши машины сказано очень много. И производителей наверное с пяток наберется. А уж всякие разные «тюнинги» с пружинами от Волги, Надежды, Рафа это вообще отдельная глава. Когда мне надоели заводские пружины, которые проседали на 20 тыс.км. я стал искать. Было пару интересных вариантов, которые я и решил испытать на полигоне. А чего не попробовать за государев счет ))

Варианты были следующие: шведские пружины Kilen-Lesjofors и джапановские пружины OBK. Как и в случае многих других запчастей, почему эти фирмы делают пружины на Ниву для меня загадка. Для гурманов сразу поясню, что шведские пружины с этих заводов это одно и тоже. По причине того, что Lesjofors просто купила Kilen. Оба завода шведские, но один был поставщиком Сааба и Скании, а другой Вольво. Теперь это единый концерн. Так мне объяснил скандинавский дилер этих фирм. Шведского производителя выбрал по своему опыту, если просят подобрать неоригинальные пружины на любые машины, я первым делом ищу их в данном каталоге. Не было случая чтобы кто-то остался недоволен качеством. Еще одна приятность состоит в том, что как правило для микроавтобусов и внедорожников у них представлено два типа пружин: стандарт и усиленные. И еще один момент: в шведском каталоге есть размеры пружин, и всегда можно что-нибудь найти.

В отличие от других запчастей тест пружин занятие достаточно длительное. За пять минут плюсы-минусы не проявятся. Поэтому пришлось набраться терпения, поставить пружины на двадцать машин, и выслушивая мат в свой адрес, смотреть и ждать результата.

Шведские пружины выиграли по всем статьям. Сказалась разница в классе, как говорят в футбольных программах. Все таки японская фирма это продукт для рынка запчастей, а шведская это поставщики конвейера, причем производителей мирового уровня.

По каких критериям я оценивал пружины? Жесткость, усадка, комфорт, лакокрасочное покрытие, условия изготовления. Фактически через 20 тыс.км. шведы выиграли по всем позициям. А если сравнивать с АвтоТазом, то просто покрыли как бык овцу. Пожалуй приведу как пример две самые показательные характеристики. Когда я поставил рядом пружины «оригинал» и шведов, они были на одной высоте. Но когда их устанавливаешь на машину, картина меняется. Даже без единого километра пробега, машина на шведских пружинах поднимается на 2 см., в том смысле что они НЕ ПРОСЕДАЮТ так как вазовские. Второй критерий это комфорт. Водилы, на машинах которых стояли шведы, в один голос сказали что машины преобразились, особенно при движениях по пересеченной местности. Даже Нивы-коротышки стали козлить значительно меньше, ну а уж на крокодилах вообще было все хорошо.

Теперь пару слов о технологии изготовления. У шведских пружин есть один технологический «секрет». Это холодная навивка пружины. Что делает автоваз? Берет пруток сделанный из теплого говна, нагревает его «докрасна» и въет из него пружину, затем отпуск…….и вуаля, пружина готова. По такой технологии можно сделать пружину из чего угодно. Шведская технология предполагает совсем иное действо: изначально берется пруток из качественной стали и делается «холодная» навивка на болван, потом небольшая окончательная термообработка и покраска. Опыт эксплуатации показал что пружина под нагрузками, при пробеге около 100 тыс.км не просела. Еще могу отметить шикарное лакокрасочное покрытие пружины. В городе Санкт-Петербурге, в котором имею честь жить, влажность сочетается с соляными ваннам. За 4 года с момента установки на Ниве моей любимой жены, на них ни единого пятнышка ржавчины.

Частый вопрос: какие пружины стоят на М-ке? Не буду углубляться в заводские номера и артикулы. Попробую попроще. Впереди стоят «свои» пружины, которые чуточку толще и длиннее в свободном виде на 1.5-2 см. С качеством автоТАЗа лучше им от этого не стало. НО, слава богу что нижняя чашка и верхняя остались без изменений и можно спокойно ставить обычные пружины от коротышки. Задние пружины идут вообще без изменений, поэтому тут совсем все просто. Единственное, что предпочитаю делать, это ставить высокую резиновую подушку. Поскольку ниву грузят достаточно сильно, особенно крокодилов. Разницу стандартной подушки и высокой видна на фото. Стандартная 35 мм, высокая 50 мм. И еще один момент, видимо из экономии, на заводе перестали устанавливать металлические колпачки на пружины. Не забывайте об этом изделии. Оно необходимо, чтобы резина не размахрилась и не было точечного контакта пружина-подушка.

Комментарии запрещены

Лада 2131 4x4 Нива 2012

olverfris — Thu, 17 Apr 2014 11:59:08 GMT

Привет всем "дромовцам": нивоводам и вазоненавистникам. Попробую поделиться своими впечатлениями о моём новом автомобиле ВАЗ2131 4х4 (теперь, увы, не НИВА ). Строго не судите. В свои 50 с немалым гаком пишу впервые. И так начнём. Срок владения полтора месяца. Пробег на сегодняшний день 2000км. Предыдущие автомобили ; УАЗ 31521 и НИВА 2121 1984!!года .(Продана в ноябре 12-го. Кузов в идеале, Требуется небольшой ремонт двигателя и задней подвески ) С ней и сравниваю. На трассе стоит очень хорошо даже на резине установленной заводом. Разница с короткой огромная. По снежной целине ( глубина снега от 15 до 25 см) так же лучше. Благодаря длинной базе машину меньше таскает из стороны в сторону.( Проехал километров 35-40 по не крутым склонам сопок на зимней не зубастой резине,впечатление только хорошее.) В салоне стало тише но. Печка очень шумная ,по моему, громче чем в старой. Греет хорошо но. Ногам задних пассажиров не жарко и в -25 и ниже боковые окна затянуты постоянно. В коротыше такое наблюдалось при - 30 и ниже при полном салоне пассажиров. Сиденья стали на много удобнее. На старой стояли от какой-то японки.На уаза ставил от москвича 2141. Расстояние между передними и задними сиденьями увеличилось сантиметров на 10-12. Багажник, реально, огромный. Самое шумное место салона -крышка багажника. Передняя панель , щиток приборов и симпатичней и удобней. Обивка дверей на старой ,мне кажется, была лучше. Большой плюс - карманы на передних дверях под мелочёвку. Наконец-то появился маломальский свет в салоне. В багажнике отсутствует. Головной свет хорош. Гидроусилитель - очень,но. Радиус поворота ОГРОМНЫЙ. Двигатель. Работает на холостых не устойчиво. Обороты плавают от 900 до 1000. На ходу нареканий нет После полутора тысяч попробовал-на 5й меньше 3хтыс. оборотов 110,на 4й 90 на небольшой подъём с набором . На старой там 3ю включал. Теперь минусы.Течь тосола из-под хомутов(об этом пишут все) На восьмой сотне появился люфт в передних ступицах, в обоих. Шумо и тепло изоляция оставляет желать лучшего. Резина и масла это нечто. Приобретался автомобиль в декабре,на дворе минус 36. Масло" минералка", резина" всесезонка". И это у официального дилера. Ну это отдельная тема, как и сервисное обслуживание.В целом автомобилем доволен,знал что беру За 376 тыс.рублей аналогов нет. И не надо рассказывать сказки, что старый японец за такие деньги лучше( это для японоводов).Теперь для любителей экстрима. Для покатушек лифтованная короткая нива пойдёт. Для серьёзных поездок по настоящему бездорожью нужэн доведённый до ума УАЗ или 66й. Фотографии и доделки-переделки добавлю.