Таким образом сформировалась идея сделать эксклюзивный автомобиль для владельцев Нивы. Очень любопытно, насколько тюнинг Нивы будет интересен и практичен. Быть может, этот интерес позволит серьезно заняться тюнингом автомобиля НИВА. Нам повезло, что как раз в русле наших размышлений в наш клуб обратился заказчик из Новосибирска. Ему была необходима проходимая и оригинальная Нива. Мы не могли отказать заказчику в таком интересном проекте и с удовольствием взялись за дело.
Тюнинг, который на сегодняшний день предлагают у нас в Перми, это, в основном, лифтинг машины порядка 20 – 30 мм. Работы такого рода обычно связаны с установкой различных прокладок под шаровые опоры, пружины. Они дают возможность перейти на покрышку с незначительным увеличением по внешнему диаметру. И только. Т.е. своей цели не достигают. У такого тюнинга перед серийным автомобилем есть преимущества, но они не значительные. Мы применили совершенно другой подход. Спереди поставили двойные лонжероны, тем самым усилили недостаточно прочную часть машины. К нам часто поступали машины с поломкой штатного переднего левого лонжерона. Машины, как правило, уже не новые, некоторым из них 15-20 лет, но этот дефект присутствует на большей части этих машин. Поэтому нами преследовались две цели: первая – усилить этот узел, вторая – с помощью двойных лонжеронов совершить лифтинг. В задней части ходовой мы решили отказаться от той схемы, которую предлагает завод – поперечной тяги «panara». Решили применить «А»-образный трехугольный верхний рычаг задней подвески. 
Такой рычаг сейчас успешно применяется на «Grand Сherokee» и на «Land Rover». На сегодняшний день мы применили эту систему без стабилизатора поперечной устойчивости и опробовали ее на ходу. Объем испытаний был не велик, но результат нас обрадовал. Самое главное – на этой машине достигнуты очень интересные показатели. Использовав на нашей Ниве резину радиусом 31” фирмы «Гудридж», мы получили клиренс 260 мм в районе шаровой опоры, вместо 200 мм на штатной машине. В районе передней балки получили клиренс 290 мм, вместо 200 штатных. Во всех нижних точках заднего моста, в одном уровне клиренс поднялся до 260 мм. А в районе раздатки получили 420 мм (против 350 мм даже на ГАЗ 69). Двойными амортизаторами на НИВЕ сейчас, наверное, никого не удивить, тем не менее они у нас стоят. Способ их установки на передней подвеске остался классическим. Задний – примерно такой же, но мы полностью изменили кронштейны этих амортизаторов. Тем самым была улучшена геометрическая проходимость по бездорожью. На семействе автомобилей Шеви-Нива, в отличие от классической схемы подвешивания редуктора к двигателю на обыкновенной Ниве, была применена установка редуктора на переднюю балку. Мы на нашей Ниве подняли двигатель на 80 мм, но при этом редуктор ушел вниз. Появился технологичный зазор между двигателем и редуктором, который позволяет заниматься обслуживанием мотора, не снимая его с машины. Раньше, если водителю необходимо было вскрыть поддон, приходилось снимать мотор. Сейчас все работы по обслуживанию дигателя со стороны поддона можно вести со стороны образовавшегося технологического зазора. На заводских моделях Шеви-Нива крышку переднего редуктора изготавливают из алюминиевого сплава. Она имеет тенденцию часто ломаться, поскольку несет серьезную нагрузку – к ней крепятся кронштейны, удерживающие крышку в горизонтальном положении. Мы эту крышку для Нивы изготовили из стали. Тем самым многократно усилили конструкцию.
На передних ступицах Нивы мы установили двухрядные подшипники от Ауди 100. Передние ступичные подшипники – давно известная болезнь Нивы. Поэтому и было принято решение переделать ступицу вместе со стойкой на радиальный двухрядный подшипник. В этом случае в работу идет старая ступица, которая протачивается под соответствующие размеры. По отзыву автоспортсменов, такая переделка применяется на многих автомобилях. Мы установили передний и задний кенгурятники, опорные подножки. Подножки выполнены с возможностью установки под них «хай-джека». Подножка при этом выполнена «на половину ступни», чтобы на подъеме или спуске к реке, штурман мог помочь противодействовать вывешиванию автомобиля. Подножка – прекрасный способ оттолкнуть автомобиль в глубокой «ураловской» колее и уберечь от повреждений дверь и боковину.
В общей сложности работ проведено примерно на 60-80 тыс. рублей, при этом покупка запчастей, резины обошлась еще в 50 тыс. рублей. Плюс покраска кузова. Помимо тюнинга пришлось учесть и тот факт, что машине более 15 лет. Старая КПП пришла в полную негодность. По двигателю работ пракически не было. Систему выхлопа полностью переделали: ее прижали к кузову, ликвидировали выступающие части. Это увеличило геометрическую проходимость машины.
В планах еще масса доработок этого автомобиля. Нами практически не затронут двигатель, салон. О дальнейших улучшениях автомобиля читайте в следующих номерах «А.З.С. Пермь» («Хочу машину»).